Ryanair, Baltık ülkelerine havalimanı ücretlerini düşürme çağrısı yaptı

İrlandalı düşük maliyetli havayolu şirketi Ryanair'in ticari direktörü Jason McGuinness, Litvanya kamu yayıncısı LRT'ye verdiği mülakatta Baltık ülkelerine havalimanı ücretlerini düşürme çağrısı yaptı. McGuinness, bunun karşılığında daha yoğun bir uçuş programı ve yatırım sözü verdi.

McGuinness, kış aylarında Avrupa'da bir havayolu iflas dalgası beklendiğini, Airbaltic'in de bundan muaf olmayacağını söyledi.

LRT'nin Baltık ülkeleri için önerilen 1,6 milyar euroluk beş yıllık yatırım planına ilişkin sorusuna McGuinness, planın gerçekçi olduğunu ve şirketin 2034 yılına kadar yıllık yolcu sayısını 214 milyondan 300 milyona çıkarma hedefiyle uyumlu olduğunu belirtti.

"Bu nedenle Baltık ülkelerindeki genişleme planımız tamamen gerçekçi. Bu bölgede kesinlikle büyümek istiyoruz. Ancak son yıllarda defalarca aynı şeyi söyledik: Baltık ülkelerinin rekabet gücü sorunu var" dedi.

McGuinness örnek olarak Vilnius Havalimanı'nı gösterdi. Ona göre son üç yılda havalimanı ücretleri yüzde 30, hava trafik yönetimi (ATC) ücretleri ise yüzde 70 arttı.

Vilnius'da hava trafik hizmetleri Madrid'den pahalı

"Şu anda Vilnius'ta hava trafik yönetimi hizmetleri Madrid, Lizbon veya Milano Malpensa Havalimanı'ndan daha pahalı. Baltık ülkelerinin tamamında gördüğümüz bu maliyet artışının hiçbir haklı açıklaması yok. Bence bu, Baltık ülkelerindeki havalimanlarında sunulan uçuş hacminin neden hâlâ pandemi öncesinden daha düşük olduğunun nedenlerinden biri" diye konuştu. "Bu tür havalimanları Avrupa'da çok az, Baltık ülkeleri ve Almanya hariç" diye ekledi.

McGuinness, bu politikaların doğal sonucunun uçuş hacminin Ryanair ile işbirliği yapan, pazara giriş maliyetlerini düşüren ve büyümeyi destekleyen ülkelere, havalimanlarına ve bölgelere kayması olduğunu söyledi.

Polonya'yı örnek gösteren McGuinness, ülkenin havacılık pazarının COVID-19 pandemisi öncesine göre neredeyse yüzde 50 daha büyük olduğunu belirterek Baltık ülkeleri sakinlerinin kendi hükümetlerine ve havalimanlarına bu durumun nedenini sorması gerektiğini ifade etti.

Riga'nın bu eğilimi değiştirmeye başladığını ve Ryanair'in buradaki havalimanındaki taşıma hacminin arttığını söyledi. Vilnius'ta ise Ryanair'in bu kış geçen kışa göre yaklaşık yüzde 25 daha az yolcu taşıdığını belirtti.

McGuinness, havalimanı ücretlerinin düşürülmesi halinde Ryanair'in önümüzdeki beş-altı yıl içinde Litvanya'daki uçuş hacsini iki katına çıkarabileceğini yineledi.

Avrupa'da havayolu iflasları ve konsolidasyon beklentisi

Ryanair ticari direktörü havacılık piyasasına ilişkin genel değerlendirmesinde de önümüzdeki 12 ay içinde Avrupa havacılık sektörünün krize girebileceğini, zaten hayatta kalma sınırında dengelenen havayolu şirketlerinin yok olabileceğini söyledi.

"Bölgenizdeki en çarpıcı örnek, hakkında iflas süreci başlatılan Airbaltic. Geçen hafta iki havayolu şirketi daha iflas süreçleriyle karşı karşıya kaldı: İspanya'dan Volotea ve Romanya'dan Animawings. Er ya da geç Wizz Air'in de onları takip edeceğini düşünüyorum" dedi.

Ryanair'in Baltık ülkelerindeki genişleme planının Airbaltic'in zorluklarıyla bağlantılı olup olmadığı sorusuna McGuinness, bunun Airbaltic'in çöküşüyle ilgili olmadığını söyledi.

Şirketin Litvanya'da şu anda dört uçağı bulunduğunu, bunu iki katına çıkarabileceklerini ancak bunun için hükümet ve havalimanlarının Ryanair ile yapıcı müzakerelere başlaması gerektiğini belirtti.

McGuinness, önümüzdeki beş yılda Avrupa'da çok daha az havayolu şirketinin kalacağı görüşünü paylaştı. Konsolidasyonun kaçınılmaz olduğunu, havayolu iflaslarının da kaçınılmaz olduğunu söyledi. Portekiz'de TAP'ın satıldığını, Alitalia'nın Lufthansa'nın kontrolüne geçtiğini hatırlatarak Avrupa havacılık piyasasının giderek birkaç büyük şirketin egemen olduğu ABD modeline benzeyeceğini ifade etti.

Ryanair'in Airbaltic gibi uçaklarında wifi hizmeti sunmayı planlayıp planlamadığı sorusuna ise McGuinness, gerekli antenin takılmasının yakıt tüketimini artıracağı gerekçesiyle olumsuz yanıt verdi.