Air Baltic kaptenı: pilotlukta altın çağ sürüyor

Letonya merkezli havayolu şirketi Air Baltic'in kaptan pilotu Lembitu Lükk, Estonya devlet radyosu ERR'nin "R2 Hommik!" programında havacılık sektörünün mevcut durumunu ve kaptanlık mesleğini değerlendirdi. Lükk'e göre sektör şu anda çok iyi bir dönemden geçiyor ve büyük havayolu şirketleri her yaz sezonunda rekor kârlar elde ediyor.

Lükk, koronavirüs salgını döneminde havacılığın zor günler geçirdiğini, ancak uçuşların yeniden başlamasıyla birlikte insanların harcama gücünün yerinde olması sayesinde şirketlerin hızla toparlandığını söyledi. Deneyimli kaptan, "Kapılar kaptanlar için her yerde açık. Yeter ki aday olun, her yerde iş bulunur" diyerek pilotlara olan talebin altını çizdi.

Kaptan olmak için kaç uçuş saati gerekiyor?

Lükk, kaptan pilot olabilmek için önce bir eğitim kurumunu bitirmek gerektiğini belirtti. Estonya'da örneğin Havacılık Akademisi'nde dört yıl içinde hem yükseköğrenim hem de pilot lisansı alınabiliyor. Ardından bir havayolu şirketinde işe başlamak için şansın da yardım etmesi gerekiyor. Kaptan eğitimine katılabilmek için en az 1500 saat uçuş deneyimi şartı aranıyor; Air Baltic'te ise bu süre 3000 saate kadar çıkıyor.

Pilotların yıllık uçuş saati sınırı yaklaşık 900 saat. Lükk, hiçbir şirkette tam 900 saate ulaşılmadığını, ancak 700-900 saat arasının gerçekçi olduğunu ifade etti. Bu da kaptan eğitimi için gereken uçuş saatlerini tamamlamanın birkaç yıl sürebileceği anlamına geliyor. Lükk, "Sadece uçuş saatleri tek başına bir şey ifade etmez; çok fazla bilgi ve beceri de biriktirmek gerekir" dedi.

Kokpitte sol koltuk neden daha avantajlı?

Kokpitte iki pilot koltuğu bulunuyor: biri solda, diğeri sağda. Kaptan sol koltukta, yardımcı pilot ise sağ koltukta oturuyor. Lükk, sol koltukta oturmanın yaşamı çok daha keyifli kıldığını söyledi. Riga'dan Avrupa'ya uçarken güneşin önce sol pencereden içeri girdiğini belirten Lükk, "Bu koltukta otururken omuzdaki sorumluluk daha ağır ama maaş rakamları da çok daha iyi" diye konuştu.

Kaptanın uçuş sırasında neredeyse her şeyden sorumlu olduğunu vurgulayan Lükk, uçaktaki tüm süreçlerin kaptanın gözü ve düşüncesinden geçtiğini ekledi. Programın sunuculuğunu Margus Kamlat ve Bert Järvet üstlendi.