Rail Balticu inşaatı öncelikle Tallinn-Pärnu hattına odaklandı

Estonya'nın Rail Baltic demiryolu projesini yürüten Rail Baltic Estonia şirketi, inşaat çalışmalarında şu anda önceliği Tallinn-Pärnu hattına verdi. Şirket yönetimi, hattın ana inşaatının 2030 yılı sonunda son aşamaya gelmesini ve ilk test sürüşlerinin başlamasını öngörüyor.

Yeni takvime göre 2030 sonunda Tallinn-Pärnu hattının ana inşaatı bitme noktasına gelecek, Pärnu'dan Estonya-Letonya sınırına uzanan bölümde ise inşaat başlayacak. Tallinn-Pärnu hattının 2032 sonunda kullanıma açılması planlanıyor. Estonya topraklarındaki tüm projenin ise 2034 sonunda tamamlanması hedefleniyor.

Rail Baltic Estonia yönetim kurulu başkanı Anvar Salomets, ilk test hattı olarak Ülemiste-Tootsi bölümünü ele aldıklarını söyledi. Salomets'e göre testler, farklı bileşenlerin birlikte güvenli biçimde çalıştığının doğrulanması anlamına geliyor. İlk hedef, 2030 sonunda Ülemiste-Tootsi bölümünde testlere başlamak.

Bütçenin yaklaşık yarısı zemin hazırlığına gidiyor

Şirket yönetim kurulu üyesi Lauri Ulm, demiryolunun üzerine inşa edileceği dolgu ve zemin katmanlarının projenin maliyetinde büyük yer tuttuğunu belirtti. Bir kilometrelik dolgu inşaatının yaklaşık 7-8 milyon avroya mal olduğunu ifade eden Ulm, toplam 3,5 milyar avroluk inşaat bütçesi ve 200 kilometrelik hat üzerinden hesaplandığında bunun yaklaşık 17 milyon avroya denk geldiğini, yani dolgu inşaatının maliyetin yarısından biraz azını oluşturduğunu söyledi. Geri kalan kısmı üstyapı, teknik donanım, trafik yönetimi ve elektrifikasyon oluşturuyor.

Finansmanın büyük bölümünün AB'nin Avrupa'yı Bağlama Aracı'ndan (CEF) gelmesi bekleniyor, ancak AB'nin yeni bütçe anlaşmaları henüz yapılmadı. Hem Salomets hem de Ulm, finansmanın sağlanacağına ve inşaatın durmayacağına inanıyor. Salomets, mevcut CEF başvurularının bugüne kadar karşılık bulduğunu ve yeni mali dönemden beklenen tutarın öncekiyle büyüklük olarak karşılaştırılabilir olduğunu belirtti.

Ulm, Rail Balticu'nun inşa edilmemesinin gerçekçi bir seçenek olmadığını vurguladı. Projenin stratejik niteliğine dikkat çeken Ulm, hükümetlerin öncelikleri, takvimleri ve finansmanı yeniden değerlendirebileceğini, bunun daha çok nihai bitiş tarihini etkileyebileceğini söyledi. Ona göre tartışma artık "proje yapılacak mı" değil, "ne zaman yapılacak" sorusuna dönüşmüş durumda.

Hükümet, Rail Balticu'nun tamamlanmasının ertelenmesi sayesinde AB'nin yeni bütçe döneminden inşaat için önceki takvime göre yaklaşık 660 milyon avro daha fazla kaynak kullanılabileceğini açıklamıştı.