Rail Baltic'in bitiş tarihi tartışmaya açıldı

Estonya hükümeti, Rail Baltic demiryolu projesinin tamamlanma tarihinin ertelenmesi olasılığını değerlendiriyor. Buna itici güç, Letonya'daki çalışmaların beklenenden yavaş ilerlemesi. Bakanlar, Avrupa Birliği'nden ayrılan fonların tam olarak kullanılabilmesi ve ek maliyetlerin devlet bütçesine yüklenmemesi için projenin daha geç bir tarihte bitirilmesi gerektiği görüşünde. Konuya ilişkin görüşler ise farklılık gösteriyor.

Sürenin resmen uzatılabilmesi için kararın üç ülke tarafından Avrupa Komisyonu ile birlikte onaylanması gerekiyor. Komisyon bünyesinde de Rail Baltic'in inşasını yakından izleyen ilgili yapılar bulunuyor.

Altyapı Bakanı Kuldar Leis, konuyu Letonya ve Litvanya'daki mevkidaşlarıyla görüştüklerini belirtti. Leis, pazar günü ve pazartesi günü İrlanda'nın başkenti Dublin'de ulaştırma bakanlarıyla bir araya geleceklerini, bu görüşmenin ardından Baltık ülkelerinin ortak tutumunun şekilleneceğini ve Avrupa Komisyonu ile hangi takvimin makul olduğunun, özellikle Letonya açısından hangisinin uygulanabilir olduğunun tartışılacağını söyledi.

Elron: geç bitirme maliyeti artırır

Devlet demiryolu yolcu taşımacılığı şirketi Elron ise daha önce açıklanan tarihe bağlı kalınması görüşünde. Bunun başlıca nedeni, projenin her geçen yıl daha pahalı hale gelmesi. Şirkete göre tren siparişi vermek de zorlaşıyor; çünkü fabrikalar test yapılmadan ödeme alamıyor, mevcut ray olmadan da trenlerin test edilmesi mümkün olmuyor.

Elron yönetim kurulu başkanı Lauri Betlem, bir yandan bunun tren üreticisine biraz daha zaman kazandıracağını, diğer yandan trenlerin her yıl daha pahalı hale gelme riskini doğurduğunu belirtti. Betlem, enflasyonun da hesaba katılması gerektiğini ifade etti.

Proje yönetimi, siyasilerin gerekçelerini makul buluyor. Rail Baltic yönetim kurulu üyesi Lauri Ulm, şu anda Tallinn-Pärnu hattının, devlet savunma tesislerinin ve aynı zamanda Rail Baltic'in inşaat işlerinin zirvede olduğunu, daha uzun bir inşaat döneminin bu yoğunluğu kesinlikle hafifleteceğini söyledi.

Bakanların piyasanın aşırı ısındığı ve proje maliyetlerinin arttığı yönündeki sözlerinin yeterli dayanağı olmadığını düşünenler de var. Yol inşaatı şirketi Trev-2 yönetim kurulu üyesi Sven Pertens, ihalelere verilen tekliflerin çok düşük düzeyde, kendi değerlendirmelerine göre maliyet seviyesinde bile olduğunu ve bunun hatırı sayılır risk içerdiğini vurguladı.

Hattın diğer inşaat şirketleri ise daha temkinli konuşuyor. Verston grupp yöneticisi Veiko Veskimäe, altyapı piyasası için en önemlisinin istikrar olduğunu belirtti. İş hacimlerinin öngörülebilir olması gerektiğini; ancak bu sayede personelin eğitilebileceğini, gerekli kaynakların sağlanabileceğini ve yatırım yapılabileceğini söyledi. Veskimäe, yatırım ve eğitimin çok uzun vadeli süreçler olduğunu, bu nedenle en önemli unsurun istikrar ve öngörülebilirlik olduğunu ekledi.