Riga ve Vilnius, pazar büyüklüğü nedeniyle Tallinn'i uçuşlarda geride bıraktı

Tallinn Havalimanı CEO'su Riivo Tuvike, Riga ve Vilnius'un daha fazla direkt uçuş noktasına sahip olmasına rağmen, gelir bakımından Tallinn Havalimanı'nın Baltık ülkelerindeki en büyük havalimanı olduğunu söyledi. Geçen yıl Tallinn Havalimanı'nın geliri 74 milyon avro olarak gerçekleşti.

Bu başarının, havalimanının yalnızca havacılık ücretlerine bağımlı olmamasından kaynaklandığını belirten Tuvike, bu ücretlerin gelirin yalnızca yüzde 30'unu oluşturduğunu, terminal perakende satışları, otopark, uçak bakım hangarları ve Airport City'deki ticari gayrimenkullerden aktif olarak gelir elde ettiklerini ifade etti.

Yaz aylarında rekor yolcu sayısı

Tallinn Havalimanı bu yaz, artan uçuş seçenekleri ve daha uygun bilet fiyatlarının etkisiyle yolcu sayısında tarihi bir artış yaşadı. Haziran ve Temmuz aylarında tüm zamanların yolcu rekoru kırıldı. Tuvike, Temmuz ayında havalimanının 384 bin yolcu ağırladığını ve bunun geçen yıla göre yüzde 19 artış anlamına geldiğini belirtti. Pandemiden sonra seyahat talebinin azalmadığını, artan yerel refah ve düşen fiyatların bu büyümeyi beslediğini söyledi.

1991'de Tallinn Havalimanı'nın 758 bin yolcuya hizmet verdiğini, ancak ertesi yıl bu sayının yaklaşık 205 bine düştüğünü hatırlatan Tuvike, bu yıl 3.7-3.8 milyon yolcu beklediklerini, uzun vadede ise 2030 yılına kadar yılda beş milyon yolcu hedeflediklerini ifade etti.

Havalimanı ücretleri ve hava yolu stratejisi

Tuvike, havalimanı ücretlerini düşürerek daha fazla havayolu çekme konusundaki soruya, pazar talebinin ve yolcu hacminin, ucuz havalimanı ücretlerinden daha belirleyici olduğunu söyleyerek yanıt verdi. “Ücretleri sıfıra indirebiliriz ama yolcu yoksa havayolları o hatları açmaz” dedi. Tallinn'in hizmet verebileceği bölgenin yaklaşık bir milyon yolcu olduğuna dikkat çeken Tuvike, potansiyel yolcu sayısının direkt uçuş sayısını belirlediğini vurguladı.

Bölgesel havacılık pazarındaki zorluklara da değinen Tuvike, Letonyalı havayolu airBaltic'in mali durumunun endişe verici olduğunu, ancak Estonya hükümetinin bu şirkete ortak olmaması gerektiğini savundu. Baltık bölgesinin küresel ölçekte çok küçük olduğunu, bu sınırlı pazarda karlı bir havayolu işletmenin son derece zor olduğunu ve devlet yatırımı için daha mantıklı alanlar bulunduğunu söyledi.

Tuvike, airBaltic'in pazardan çekilmesi durumunda bile Estonya'nın uçuş bağlantılarının çökmeyeceğini söyledi. Tallinn'in düşük maliyetli havayolu Wizz Air'in büyümesini kolaylaştırarak havayolu portföyünü çeşitlendirdiğini ve gerekirse hatların değiştirilebileceğini ifade etti.

Terminal genişletme ve gelecek hedefleri

Artan yolcu trafiği mevcut altyapıyı zorluyor. Mevcut terminal 3 milyon yolcu için tasarlandığından, bagaj teslim süreleri bir saate kadar uzayabiliyor. Bu sorunları çözmek için havalimanı büyük bir fiziksel genişleme planlıyor. Yeni check-in kioskları kuruldu, ana inşaat çalışmaları gelecek yılın başında başlayacak. Proje, 2029'un ilk yarısına kadar yolcu terminalini yüzde 50 büyütmeyi hedefliyor.

Tuvike, büyük merkezlerin Estonyalı yolcular için en kritik bağlantılar olduğunu, Varşova'nın ilk sırada geldiğini, Frankfurt, Riga ve Helsinki'nin de çoğunluğu oluşturduğunu söyledi. Gelecekteki hedef destinasyonlar arasında Londra Heathrow ve Madrid bulunuyor. Tuvike, Londra Heathrow'un çok sayıda uçuş fırsatı sunduğu için öncelikli olduğunu belirtti.

Estonya'nın bölgesel havalimanlarının geleceği hakkında Tuvike, adalardaki havalimanlarının hızlı kara ulaşımının olmaması nedeniyle tamamen haklı olduğunu, ancak Pärnu Havalimanı gibi anakara tesislerinin geleceğinin belirsiz olduğunu söyledi. Rail Baltica demiryolu tamamlandığında Pärnu'nun Tallinn'e sadece 45 dakika uzaklıkta olacağını ve yerel havalimanının rolünün sorgulanabilir hale geleceğini ifade etti.